Ścieżki rowerowe i nawierzchnie parkingowe wykonywane z użyciem żywic syntetycznych

Fot. 1. Ścieżka rowerowa w okolicy węzła komunikacyjnego Rondo Mogilskie

Parametry i właściwości żywic syntetycznych pozwalają na ich bardzo szerokie zastosowanie – nie tylko jako posadzki przemysłowe, lecz także na obiektach inżynierskich i budowlach komunikacyjnych jako warstwa użytkowa np. ścieżek rowerowych, chodników, parkingów czy garaży.

Technologia wykonania warstwy użytkowej (a więc i dobór materiałów) musi być poprzedzona analizą oddziałujących na nią obciążeń oraz oczekiwań inwestora. Wymaga ona stosowania systemowych, sprawdzonych rozwiązań w celu zapewnienia gotowej konstrukcji odpowiednich właściwości użytkowych.

Odpowiednie materiały
Obciążenia powierzchni ścieżek rowerowych i nawierzchni parkingowych są wyjątkowo
niekorzystne – oprócz obciążeń mechanicznych warstwy te poddawane są obciążeniom
warunkami atmosferycznymi. Do takich zastosowań należy wykorzystywać przeznaczone
do tych celów specjalistyczne systemy, takie jak epoksydowe i poliuretanowe żywice
systemów HARZ.

Rozwiązania technologiczno-materiałowe z żywic systemów HARZ pozwalają na uzyskanie
warstwy użytkowej cechującej się:

• odpowiednią wytrzymałością pozwalającą na przeniesienie obciążeń statycznych, dynamicznych i udarnościowych,
• niskim skurczem,
• małą odkształcalnością termiczną,
• elastycznością (przy zastosowaniach zewnętrznych),
• odpornością mechaniczną na ścieranie,
• odpornością na obciążenia chemiczne,
• bezpieczeństwem użytkowania (odpowiednią antypoślizgowością),
• szybkością wykonania,
• możliwością szybkiej eksploatacji,
• trwałością,
• odpornością na starzenie,
• łatwością w utrzymaniu czystości.

Ścieżki rowerowe na podłożach asfaltowych
Podstawowym problemem, który musiał zostać rozwiązany przy tym zastosowaniu, było zapewnienie nie tylko dobrej przyczepności do warstw systemu do podłoża asfaltowego, lecz także bezpieczeństwa użytkowania. W technologii marki Deitermann wykonano ścieżki rowerowe wokół dużych węzłów komunikacyjnych Krakowa – Ronda Mogilskiego i Ronda Grzegórzeckiego – oraz wzdłuż arterii komunikacyjnych – m.in. al. Powstania Warszawskiego, al. Pokoju, ul. Grzegórzeckiej, al. Jana Pawła II. Łączna powierzchnia wykonanych w technologii HARZ ścieżek rowerowych wynosi ponad 11 tys. m2. Jako warstwę użytkową zastosowano żywicę HARZ PU 3600 posypaną specjalnym piaskiem kwarcowym do żywic. Lakierowanie zamykające wykonano z żywicy HARZ KVN. HARZ PU 3600 jest dwuskładnikową żywicą poliuretanową o niewielkiej zawartości rozpuszczalnika. Jej skład chemiczny został dostosowany do wykonywania powłok na podłożach mało stabilnych, takich jak podłoża asfaltowe: chodniki na mostach, ścieżki rowerowe, ciągi komunikacyjne dla pieszych na parkingach, skrzyżowaniach. Elastyczność żywicy (wydłużenie przy zerwaniu wynoszące 60%, wytrzymałość na rozerwanie ok. 27 kN/m) gwarantuje odpowiednią odporność na obciążenia termiczne. Związana żywica jest odporna na oleje, smary, ropę i benzynę, wodę morską, liczne kwasy i zasady (rozcieńczone) oraz związki soli. Poważnym problemem było zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania. Powierzchnia ścieżki rowerowej nawet podczas opadów nie powinna być śliska. Uzyskano tę cechę dzięki wykonaniu na niezwiązanej warstwie żywicy HARZ PU 3600 posypki ze specjalnego piasku kwarcowego o uziarnieniu 0,7–1,2 mm oraz warstwy zamykającej z żywicy HARZ KVN.

Żywica HARZ KVN jest dwuskładnikową, poliuretanową barwioną żywicą cechującą się bardzo dobrą zdolnością krycia oraz odpornością na działanie słońca i promieni UV. Jest ponadto odporna na oddziaływanie ropopochodnych paliw, smarów, środków odladzających oraz kwasów i zasad. Należy ponadto podkreślić dużą odporność tej żywicy na obciążenia mechaniczne i ścieranie.
Opisane rozwiązanie konstrukcyjno-materiałowe spełnia zarówno wymogi odpowiedniej wytrzymałości na obciążenia mechaniczne i termiczne (przede wszystkim chodzi o cykle zamarzania i odmarzania oraz temperaturę dochodzącą do 100°C), jak i wymagania bezpieczeństwa użytkowania. Wobec braku krajowych wytycznych do wykonania ścieżek rowerowych przy dużych węzłach komunikacyjnych Krakowa wykorzystano niemieckie wymagania wytycznych BGR 181 „Fussboeden in Arbeitsraumen und Arbeitsbereichen mit Rutschgefahr. Hauptverband der gewerblichen Berufsgenossenschaften”, X 2003, określające dla zewnętrznych ciągów komunikacyjnych następujące klasy antypoślizgowości R i przestrzeni wypełnienia V: chodniki – R11 lub R10 V4, podjazdy dla wózków (np. inwalidzkich, paletowych) – R12.
Klasa antypoślizgowości jest określona strukturą wierzchniej warstwy, przy której ześlizgnięcie się osoby w typowym obuwiu następuje przy określonym kącie nachylenia. Dla klasy R10 jest to kąt pomiędzy 10° a 19°, dla klasy R11 – pomiędzy 19° a 27°, a dla klasy R12 jest to kąt pomiędzy 27° a 35°. Przestrzeń wypełnienia natomiast to parametr mówiący o zdolności powierzchni do gromadzenia zanieczyszczeń stałych i/lub ciekłych w sposób niepowodujący niebezpieczeństwa poślizgu. Uzyskuje się ją dzięki wolnej przestrzeni (w cm3 na 1 dm2 powierzchni) pomiędzy najniższym i najwyższym punktem warstwy użytkowej. W opisywanych zastosowaniach użycie posypki z piasku kwarcowego o uziarnieniu 0,7–1,2 mm (fot. 2) pozwoliło na uzyskanie klasy porównywalnej z R13V4 – ześlizgnięcie się z takiej powierzchni następuje przy kącie nachylenia 35°. Rozwiązanie to spełnia więc z zapasem wymogi bezpieczeństwa użytkowania. Jest to szczególnie istotne, gdyż ścieżki rowerowe są wykorzystywane także zimą.

Nawierzchnie parkingowe
Równie wysokie wymagania stawia się nawierzchniom parkingowym, przy czym inne rozwiązania należy zastosować do parkingów odkrytych (np. na dachach budynków), inne do parkingów w pomieszczeniach. Do tego dochodzą różne obciążenia – inne w przypadku samochodów osobowych niż ciężarowych. Do wykonania warstwy użytkowej parkingu stosuje się żywice epoksydowe albo poliuretanowe. Żywice epoksydowe systemów HARZ są odporne na agresywne media, zarówno kwaśne, jak i alkaliczne, roztwory kwasów nieorganicznych, roztwory soli nieorganicznych i wodorotlenków oraz na materiały pędne. Są odporne na ścieranie, uderzenia czy zarysowania. Żywice poliuretanowe systemów HARZ są odporne na obciążenia rozcieńczonymi kwasami i zasadami, materiałami pędnymi i smarami, olejami, tłuszczami oraz aromatycznymi węglowodorami i estrami. Odznaczają się elastycznością przy relatywnie wysokich parametrach wytrzymałościowych. Są odporne na promieniowanie UV. Typowy układ warstw nawierzchni parkingów lub garaży z zastosowaniem żywic epoksydowych lub poliuretanowych pokazano na rys. 1. Wariant lakierowania z zastosowaniem żywic epoksydowych przedstawiono na rys. 2.
Zróżnicowanie żywic Deitermann przeznaczonych do wykonywania warstwy nośnej oraz ich grubości pozwala na optymalne dobranie rozwiązania technologiczno-materiałowego do konkretnych obciążeń, oczekiwań inwestora oraz jego możliwości finansowych.

Marka Weber Deitermann oferuje bogaty wybór produktów pozwalających nie tylko naprawić i przygotować powierzchnię (zaprawy naprawcze i reporofilacyjne, PCC, epoksydowe, specjalne gruntowniki stosowane na podłoża wilgotne i/lub zaolejone – HARZ EP SG), lecz także poprawnie wykonać trudne i krytyczne miejsca, takie jak dylatacje, wpusty (liniowe i punktowe), przejścia rur instalacyjnych oraz innych elementów konstrukcji.